第三百三十四章 针锋相对

　　第三百三十四章针锋相对

　　接下来的两天，陈咨他们这班人把Koprivece这个不大的城市逛了个遍，却是政府代表团那边紧锣密鼓的谈判，他们这边估计是太拖拉在搜集信息的原因，一直也没通知继续。

　　到了第三天晚上才接到太拖拉的继续谈判通知。

　　这次的谈判阵容可比上次大多了，太拖拉这边不但总经理尤纳里斯出席，还多了政府部门支援他们的专业的谈判专家团。

　　而陈咨这边也多了很多人，却是政府部门带队的国企和军企都全都出席，他们知道陈咨团队的人才是真正顶级的谈判团队。

　　不但龚褒霖、门采夫、卢卡.施耐德都是有多国工作经验、历经各种商业谈判的高手，就是几个副手也都是能力非凡，没少经历大场面，技术专家也都是一流的。

　　他们那边现在已经陷入了僵局，两边都在等军事主管部门和政府的通知，就带队过来感受一下真正的国际商务谈判是怎么样的，学习经验。

　　太拖拉有了真正的谈判专家团，和大前天就完全不一样了。

　　不但大前天的草鸡谈判团成员都不见了，还增加了相当多的规程，比如谈判桌上正儿八经给每人准备了纸笔，座位也都做了很好的调整，等等不一而足的准备工作。

　　针对大前天谈判基础前提，把太拖拉全资产和品牌收购这条去掉了，就只剩下T613-4全平台技术购买的这个谈判，报价也下降到了5000万美元。

　　捷克政府支援过来的这个谈判团和太拖拉的管理层经过商量后，觉得太拖拉目前的困难是暂时的，而太拖拉轿车在整个华约集团和共产党管辖国家里都是绝对的豪华车代名词，有这样的基础底蕴底气，只要开发出来了可以和欧、美、日本差不多技术的轿车，肯定不愁卖。

　　所以他们觉得自己还完全有重造辉煌的能力，而卖出T613-4这个已经比欧、美、日本落后的平台技术来积累资金，作为研发下一代乘用车技术是符合太拖拉的发展战略的，也是目前唯一的选择了。

　　毕竟火灾造成的主要损失是造价不菲的生产线。

　　就目前的捷克人工成本和太拖拉的技术底蕴来说，开发技术的成本或许不及重建生产线的五六分分之一，生产线设备才是最大头，特别是要和世界齐平的车型，必须进口部分关键的高级设备。

　　譬如，决定外观档次的涂装生产线，捷克就完全没能力自己解决。

　　就像2005年之前的华国，汽车专用的透明漆都需要进口，而自己产的漆使用个几个月就褪色变旧。

　　这些需要外汇的设备，才是最难的部分。

　　太拖拉需要资金来更新生产线，否则即使研发出技术也还是转化不成利润。

　　当尤纳里斯说出这个决定，以及对自己的太拖拉品牌充满信心的时候，陈咨就知道了对方的打算。

　　连忙让龚褒霖叫了暂停。

　　陈咨知道太拖拉的新一代轿车T700是1996年研发成功，但销量惨淡，到1999年就不得不结束了乘用车业务。

　　所以，猜测到了对方的意图，把这消息告知大家，商讨了对策后，谈判在暂停15分钟后继续进行。

　　既然谈判的目标唯一，聚焦也就集中，一开始就进入了白热化的状态。

　　龚褒霖带队处理自己第一次在大老板的眼皮子底下下重要谈判，做足了准备，开口就是火力全开，“作为一款已经明显落后时代的车型平台，我不明白5000万美金的价格，贵方是如何核算出来的，首先从发动机的技术来看，贵方从90年开始才给其变更成电喷发动机，而从排出的废弃检测看来，其燃烧并不充分。”

　　“按我方专家的判断，离现在日本和美国、德国发动机的排气，至少要多出2%以上的能耗被浪费在废气中，导致贵方的V8发动机的很多关键指标性能在所有著名车厂的V8中各项数据都排名垫底。”

　　“而贵方的管状中央车架，固然有先天性的优势，但是其制造成本和维护成本却让该平台本来是B级（中级）平台的车，需要C级（高级）或者更高的价格才能够买下来。”

　　“我想这是该车20年也只是卖出11000多台的主要原因。”

　　“最关键的是，贵方刚刚从计划经济体制转变过来，而我方有处于华国同样的背景的汽车厂，所以我们非常清楚，贵方的研发体系里现在主要的科研体系有多远，代表着这个平台的技术在这样的研发体系下，会有多大的缺失和相关的数据缺失。”

　　“特别是安全技术，贵方的车虽然经历过安全碰撞实验！但别的细节方面的成体系技术几乎空白。”

　　“所以，我们的出价800万美元，是一个合理而科学的报价，因为买了贵方的技术后，我们只能作为储备技术，重新投入开发后才能够使用。”

　　对方的那位谈判主力也不是弱手，针锋相对的道：“太拖拉T613作为一款成熟的车型，能够在市场上销售20年，正是因为他稳定的品质和成熟的技术，反过来同样说明了该平台的可靠性和安全性。”

　　“我想作为乘用车来说，20年可靠的运行，比你任何的实验室实验都要有效。“

　　“我们的V8发动机，目前的各项排放参数确实是有部分在所有的大型车厂的V8中垫底，但是那是因为政治原因和环境造成的，即使这样，我们的T613-4新平台的发动机经过调教后，是通过了欧标排放标准的，最关键的是我们的发动机是风冷的。“

　　“这说明什么，说明我们的发动机即使是老一代的技术也是和现在的主流技术差距不大的，如果我们更新到新一代的技术呢？至少不会比主流的差吧！而且我们有信心能够让它成为比较优秀的那类产品，我们目前在和英国的捷豹合作改进该车型，暂时定位为T613-5，发动机改进是其中的重点。”（T613-5要到93年10月才完成）

　　“贵方的XIA先生和YAO先生既然是在著名的宝马动力实验室和马自达动力实验室工作过，那就应该清楚该发动机的改进潜力和价值。”


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