第三百八十章 两大平台和模块化

　　第三百八十章两大平台和模块化

　　这个电话最后被变成了整个集团高管的科研项目讨论的电话会议。

　　正在意大利的夏博涵和姚书，捷克东捷集团的卢卡.施耐德和他的副手鲁兵恰夫，胡可虎、龚褒霖、宋君、段源、谢宜华，秦戈，自然还有刚刚入职的候宣黎，尤乐梓目前在路上，也就没叫他参加。

　　就着刚刚的话题，其实就是陈咨在分派任务，其它的人在补充。

　　“夏教授、姚教授、谢教授，现在你们四个人必须做一个分工，我这段时间经过仔细思考，觉得我们的计划可能需要调整一下，不是研发一款车型，而是的初步需要同时研发两款车或者是两个平台，加上原来的奥拓，算是总共三个平台，第一款车是以奥拓为原本，放大再设计给弄出一款A0车型出来。“

　　”我觉得我们不妨走一条另外的路，以后的A级车，都是这个作为基础主流的底盘，我们的车型设计一定要走模块化，与其研发那么多的车型，不如专精有限的几个平台，在反过来可以衍生很多的车型。“

　　“以后有经费，就使劲的把三个平台优化了再优化，改进了在改进，我就不相信这么个弄法我们还不能够把每个平台给弄的足够精到。”

　　这理论其实是后来大车厂的通用做法，带头的就是大众，都说它是一款底盘打天下，所有车都是高尔夫的拉皮或者变形，这话当然不全对，但也是有道理的。

　　与其花费那么多经费开新项目，不如开始就找好经典的基础，改进再改进，比你新开的项目肯定至少在安全和稳定性上面好多了，还节省成本。

　　特别是底盘这东西，是车的基础技术，基础技术往往能够用时间来堆，总是有收获的。

　　这观点让懂车的这些高管都若有所思，大众目前再推进他们的平台化技术不是啥秘密，大家觉得未尝不是一条好路子，简单的商量，取得了大家的一致认可！

　　陈咨继续道：“第二个车型是你们需要从太拖拉T613-4的车型上把底盘给我缩小了结合普通车型，给弄出B级车的底盘出来，这家伙轴值3130MM，妥妥的超豪华车的底盘，你们算算宝马7系、奔驰S系，劳斯莱斯这些超豪华车，一年能够卖出去几辆，肯定是要从他变化出B级别车型底盘出来，我记得T613-3的轴值是2980，从这里变化应该不难。“

　　（汽车级别的划分A00、A0、A、B、C、D级别，对应微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车。

　　微型车A00其轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在4.0米之内，搭载的发动机排量在1.0升左右，代表车型：铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、Smart  Fortwo等；

　　  小型车A0其轴距在2.3米至2.5米之间，车身长度在4.0米至4.3米之间，发动机排量在1.0升至1.5升之间，代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。

　　紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间，代表车型：奥迪A3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。

　　中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之间，代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。

　　中大型车也被称为C级车也有叫B+级的，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2.8米至3.0米之间，车身长度在4.8米至5.0米之间，发动机排量超过2.4升，代表车型：奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、丰田皇冠等。

　　豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3.0米，车身长度超过5.0米，发动机排量超过3.0升，代表车型：奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、雷克萨斯LS，迈巴赫、劳斯莱斯幻影等，太拖拉T613属于这类车。）

　　“总之你们这次的初次研发得给找准方向了，也可以去参考大众的’高尔夫‘丰田的’花冠等，特别是大众的高尔夫，听说大众的所有车型都是从高尔夫演化出来的，作为母体，其底盘技术肯定千锤百炼，大可以借鉴过来，加上我们自己的理解再改进改进，我觉得也是很好很合适的，反正我们前期在国内卖，以后在慢慢改进就好。”

　　好吧！所有人都知道大老板的年纪，这流氓耍的你毫无脾气，说到底的言下之意就是万一没法就抄袭高尔夫的呗!反正发动机和变速箱都不一致了，别人打眼也没法看出来是复制的不？

　　当然，事实上陈咨知道姚、夏几人都是心高气傲的，借鉴是肯定的，全盘照抄那是肯定不可能的。

　　“对了，忘记了提醒你们一点关键，千万要考虑好国内的路况，所以悬挂得多用心，最好是有各种模块的替换方案，到时候如果可以出口国外，换一个悬架底盘就完事！”陈咨最后加了句。

　　这话说的，好像出口汽车就像吃饭一样简单。

　　陈咨的两个要求不但让姚、夏、谢压力大增，就是卢卡和鲁兵也一样。

　　姚书沉吟了一下道：”陈董，模块化这种研发方法，目前前十的大车厂都在研发，我们以前也有参与过，动力和传动、悬架等各个子模块还是可以建立起来的，关键是我们现在缺少底盘专家，模块化平台的关键就是底盘技术。“

　　“你们不是联络美国和欧洲的同学和朋友们吗？有没有收获，不行的话就让段总这给物色一个吧！”陈咨无奈的道。

　　能够找的夏博涵，在找到姚、尤、谢几人已经是侥幸了，也没指望再给开个挂。

　　不过运气好像还真在他这边，这不？第一次参加高管会议的鲁兵有点忐忑的第一次发言了：“BOSS、各位先生，底盘专家我们东捷集团这边有，还是一个小团队。”

　　这话顿时让大家诧异，电话里一片寂静，只剩下一片电流声，好一会夏博涵才道：“鲁兵，上次没听你说啊！”

　　他是一直呆在太拖拉本部，而姚书是去了布拉格的，只不过却一去就会和了太拖拉的变速箱团队，别的事情也没去管，导致两人都不知道东捷还有别的专业团队。

　　“哦！我和卢卡这段时间忙的理清楚这些事情，很多家伙干嘛的，我们现在也没全搞清楚，所以我也就打算下次和你们说。”


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