第二百六十七章 摩托样车

　　第二百六十七章摩托样车

　　93年5月11日，欧共体操刀的第二波攻击到顶，日本的日经指数冲上了21200点。

　　可惜欧共体的资金毕竟不如美国和日本，缘由自然是成员多了心思太多，没法聚成合力，日元只被拉高了2元，不过却横盘了差不多十几天，总算是让欧共体的资金都顺利布局完成。

　　当然这十来天日本和美国并没有看戏，而是相互配合着终于从市场上弄到了足够应付欧共体的资金。

　　恶向胆边生的两强，本来想结伴杀入对方的老巢去威风威风。

　　哪知道欧共体上次被索罗斯祸害后的政治和经济保护措施根本就还没放松，一直还维持着。

　　譬如股指期货和期权的保证金和权力金被坑爹的维持在2-5倍左右，外汇的杠杆也在10倍左右。

　　这可是正常的时候的十分二十分之一呢？

　　得花比以前多十倍的资金才能够撬动市场，顿时让两边都打了退堂鼓。

　　不过却坚定了在日本和美国在新加坡和各自本土三个市场联手打击欧共体的决心。

　　于是这天开始，三方正式开始第二回合的激烈肉搏。

　　本来前期是美日联手对欧共同体的，但是狡猾的欧共体故意示弱，导致美日本来就是临时合作相互猜忌的不信任在短时间内爆发，联盟眨眼瓦解。

　　情势又变成了三方混战。

　　不过这一切都和陈咨暂时没了关系。

　　三方的厮杀导致的资本市场动荡，进而让日本的实体经济更加的雪上加霜，倒是更加的方便了启源和鲲鹏计划的实施，但是这些具体的执行，还轮不到陈咨这个大老板去动手。

　　所以接到尤乐梓定型的摩托车样车将在云阳的东方长江动力机械厂下线的消息后，陈咨直接飞回国内。

　　这次资本战估计短期内结束不了。

　　但是该经历的都经历的差不多了，该学习学习了，该体验的体验了，收获确实是巨大。

　　后面的手段估计都是换汤不换药，重点在资本市场的手段和操作手法上去了。

　　陈咨也就没有了更多的期待。

　　所以也就不再浪费时间，干脆回去经营自己的大本营好了。

　　当然老板该安排的工作，还是必须给安排了。

　　譬如arm公司收购的资金划拨，和陆氏合作的资金安排。

　　再有华太精密的王磊、容之靡和启源的衔接合作。

　　……

　　样车一共先期加工了6辆，共三种型号。

　　街车、太子车（旅行车的紧凑版，国内最普遍的那种改良，融合了太子车和旅行车的优点），踏板型。

　　东方摩托和普通的国内摩托外形差别有点大，街车张扬，太子舒适，踏板家用，各有分工。

　　其实国内和亚洲最大量普遍的就是接近太子车的车型，普通人默认的摩托车，如果不分专业来说的话，应该归于紧凑型太子车的变种。

　　主要是国内的道路以及排放环境，价格等限制了欧美真正旅行车的进入。

　　而旅行车是长途驾驶最舒适的摩托，所以在国内的这个多有长途驾驶需求的环境下，自然也就最多了。

　　东方摩托的街车有铃木的味道，没办法，稚嫩的设计师们就见识的日本的车最多，自然是有模仿的痕迹，代号dfj-90。

　　倒是太子车就和后来的铃木gn-125差不离，被陈咨改了一下后，终于被老师学生们搞出了这个经典的样子，不过把位高点，车身稍长，陈咨自我感觉更加的带感。

　　当然完全不用担心别人说抄袭，现在这车才是这模样的鼻祖，代号df-90。

　　踏板车的样式比后来的踏板摩托常规的尺寸高一点，主要是发动机和专门设计的踏板卧式发动机还是要高了点，但是完全不影响使用，样式有点像新大洲本田的e影。

　　为了家用，拉长了车身，加宽了踏板和轮胎，后座位的踏脚也有放大，考虑这时候的完全家用帮手的角色。

　　特别是现在国内对踏板摩托的形状还没有定位的时候，搞不好还未来大家以为东方厂的这dft-90的摩托才是踏板摩托的标准款呢？

　　这几辆样车都是红黑色款经典搭配，看起来很是舒服。

　　“怎么样，有谁想试试？”

　　这会儿所有的工程师技师，包括尤乐梓、夏博涵等四人、张、阮两教授，厂里的几个七八级大工，把个生产线的出口围了个严严实实。

　　也都不说话，就是围着几辆车到处摸摸看看，特别是老长江厂的这些职工，更是激动的无法自持。

　　事实上实验室的样车大家都已经试过了。

　　只不过严格的长途不间断实验却还没进行。

　　陈咨可不像目前国内的车商，只要做出来了就直接上市。

　　负责任的公司自然需要有负责任的做法。

　　所以事实上东方厂已经组织了一个十几人的路试车队，正等待这一批工程样车下线。

　　但是这前面的两辆可都是计划着放在未来建成的产品馆的展品，自然是可以让大家先体验一下的。

　　看着所有人都激动的样子，陈咨很是无语，干脆直接跨上一辆踏板，‘咔咔’两下踩下，很是灵便的点上了火。

　　不大的“噗！噗！”声中，开上就跑。

　　其它的人如梦方醒，顿时一个个摸上了车把，吵闹了一番后，几个人才兴致高涨的开着车往陈咨追去。

　　陈咨先期在厂里的道路试验了一下，由于都是水泥的铺装路面，和后世的感觉差不多。

　　特别是这个踏板摩托，不像后来的都是那种50/60排量的，dft-90直接就上了90cc，感觉动力十足。

　　又得益于这次更换了铸造设备工艺和主要的缸体加工设备。

　　又有一批军工企业培养出来的出色的技工。

　　目前东方长江机械的厂的缸体和发动机加工工艺绝对是国内最顶尖的，已经和原装进口发动机的缸体间隙一致。

　　所以响声和动力表现都追平了日本进口的原装货。

　　唯一需要考虑的就是材料的寿命和抗疲劳性。

　　当然还有国内本身的油品品质，也是有重大影响因素之一。

　　感觉厂内的铺装路面测试不出品质。

　　陈咨直接就朝着厂门口开去。

　　目前的华国除了城市的主要道路，一般的路都是碎石路或者干脆就是土路。

　　而长江厂连接云阳市区的就是沙石路。

　　上了这个路，陈咨才实际感觉到了车子的表现。

　　首先是前后轮的悬挂都表现不错，特别是踏板摩托的车轮没有跨骑式摩托的轮子那么大，而且结构紧凑，更加考验车体的设计功底。

　　颠簸中的顿挫都能够及时的缓冲吸收，很是平稳。

　　踏板摩托本来就是对准女性和家用的，自然需要更加平顺和容易操作。


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