第 733 章： 意气风发鲍里斯

（没人给我评分吗？我很沮丧，无心码字，决定躺平气死你们。

以下文字打卡凑数，什么时候评分上去了，我再补，哼……）

民国生活三：

在民国时期，因为汽车产业被外国人垄断，导致汽车的价格很高。当时的小轿车最便宜的也要1100大洋，普通的福特T型汽车2700大洋，卡车4000-5000大洋。

但是有一点其实需要指出，就是当时国外的汽车价格其实并不高。在大洋彼岸的美国，家用轿车其实已经普及到了普通家庭。中国的汽车那么贵，纯粹是因为远隔重洋导致的费用增加、和洋买办层层加价的结果。

一、当年的外国汽车其实价格并不高

当时在中国只有少数富豪才能买到的汽车，在国外特别是大洋彼岸的美国，其实已经成为了日常的家用品。那时美国的家用小轿车其实并不贵，很多工薪阶层都买得起。这其中主要的原因，就是汽车产业的流水线化工业大生产的结果。而其中一种革命性的车型，就是廉价的福特T型车。

说到福特T型车，了解汽车发展史的朋友肯定不陌生，这是美国福特汽车公司1908年开始批量生产的轻便型家用汽车，也是世界上第一款采用流水线装配的汽车。而正是由于新技术大大降低了生产成本，导致它的售价极其便宜，而且使用成本极低。它的革命性意义，其实并不亚于今天的新能源汽车。

1.福特T型车非常便宜

在1913年生产之初，T型车的起初售价就是850美金，比起同期与之相竞争车型的2000-3000美元的售价，可以说是真正的物美价廉，因此迅速抢占了不少市场。而这还不算完，随着规模化的量产，流水线的威力逐渐体现了出来。

到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，该车的生产成本已经降到了300美元，而最终售价也随之降低到525美元！这种只是竞争对手四分之一的价格优势，那是颠覆性的。而到了1925年，福特公司更是颠覆性得把T型车的售价，直接降到了260美元！这个价格能让当时普通美国工薪家庭，基本都买得起汽车。而同期英国最畅销的平价家用车型，当时的售价是165英镑，大约相当于803美元，价格是福特T型车的三倍！这样的价格优势，大家作为消费者，自然就知道怎么选了。

2.福特T型车非常省油

而且最关键的是，作为最廉价汽车的福特T，不仅价廉而且物美，它的油耗非常小，在1930年代就做到了百公里耗油七八升！这个油耗控制放在今天当然不出奇，可是在大半个世纪以前，那在耗能上可以碾压所有竞争对手。1930年出厂的雪铁龙轿车，平均油耗是百公里十几升，是福特T型的两倍——而这还是当年非常省油的车型。

据当时的回忆，那时候上海的一般小汽车，加上一加仑汽油（1美加仑=3.785011355034升），也不过能在上海市区开上十几公里而已。这当然有市区行人和黄包车多，道路又狭窄，交通比较拥堵车行缓慢的原因。但是这百公里30多个油，富豪用起来也肉疼啊。而油耗只有七八个的福特T，自然就是车主的最佳选择了。

3.福特T产量巨大

消费者是用脚投票的，福特汽车迅速成为当年最流行、最普及、最容易买到、也最容易被大众认可的品牌。在1920年代，福特就以17万辆的年销售量，成为了世界上第一个年销量超过10万辆的车企。

而福特公司也精益求精，不断改进T型车这一款产品，在20年的生产周期内，总共生产并销售了1500万辆T型车，至今仍然是单一款型汽车的销量高峰。从这个角度来说，目前闹得很轰动的新能源汽车特别是电动汽车，无论是在售价还是产量来说，都还只是个呀呀学步的婴儿而已。

而福特公司当年的产品贵精不贵多，一门心思把一样东西做好、做细、做强的经营理念，也是非常值得我们学习的。

二、当年美国的汽车保有量

美国在一战以后的总统柯立芝任期之内（1923—1929年），那可真是一个纸醉金迷、奢靡富足的梦想社会，因此又被称为“柯立芝繁荣”。那时候的美国吃足了一战红利，经济正在飞速发展时期，美国人的平均收入很高。

当时普通工人的平均工资，是每年200美元---400美元，福特公司的工人甚至达到了周薪30美元，年收入在120*12=1440美元。而当时的高收入阶层如医生、律师、工程师的收入，甚至达到了3000-5000美元。

别的不说，就这一个工人一年收入就可以买到一辆轿车的水平，就是很多国家至今也没有实现的。而既然当年的汽车价格如此之低，从那之后一直到1929年大萧条来临前，美国的汽车保有量就有了飞速的增长。据《东方杂志》1924年21卷1号刊的统计：

据最近调查，全世界共有汽车约14，347，468辆。其中美国占83.8%，计12，364，377辆，而其余各国则合而计之，亦不过2，379，091而已。兹将各洲汽车数以表示如下：

南北美洲…………13，078，297辆（除美国外的美洲其余各国计713，902辆）

欧洲………………1，302，153辆

亚洲………………144，479辆

大洋洲……………147，189辆

非洲………………71，368辆。

由这些数据来看，那时候的汽车八成以上集中在美国，达到了千人173辆，相当于2018年底中国的水平。而亚洲同期的汽车数量仅有144，479辆，仅占百分之一点零几。1929年当年，美国共生产汽车535.8万辆，而当年美国人口不过1.2亿人。按照人均水平算达到了每千人219辆，大部分家庭至少有一辆车，初步完成汽车普及。而直到2020年，中国汽车保有量也刚刚达到193辆，仍然不及1929年美国的水平。

差距是客观存在的，承认差距奋起直追才是正路。不过我们大可不必妄自菲薄，因为除了美国这个特例之外，大洋另一边的欧洲传统强国，包括这其中收入最高、号称“日不落”的大英帝国，一样也没有完成汽车普及。而且其后不久，资本主义世界就发生了1929年的经济大危机，这种“寅吃卯粮”的虚假繁荣，很快就尝到了恶果。

三、便宜的福特车在中国却很贵

不过虽然汽车在美国很便宜，福特T型车甚至仅有260美元，但是运到中国之后，由于运输成本费用的增加，再加上洋买办们的层层加价，那价格就打着滚地往上翻。福特T型车在中国售价高达2700大洋，而该车美国售价只相当于260*3.3=858大洋，中国售价整整涨了三倍！而当时民国规定的奢侈品关税，不过是区区20%而已。这其中的大量超额利润，其实都被洋人和买办们挣去了。

而当时的中国老百姓本来收入就低，正常白领收入不过15-20银元，高级管理人员也不过是40-60银元，这点收入只够糊口，更是只有美国普通工人的几十分之一。再加上美国售价三倍的价格，民国普通老百姓、甚至是普通地主和小资本家，那都是买不起汽车的。

不过民国的财富都集中在少数人手中，而这些富豪和权贵的消费能力可是很高的。所以就在底层民不聊生的同时，民国的富豪和达官贵人们，却都在互相攀比式地大力采购汽车。当时仅上海租界，就有近万辆汽车。而大家选择最多的，无疑是最物美价廉的福特汽车。当年的大学者胡适、四川大地主刘文彩、贵州省主席周西成等等名人，买的都是福特汽车。

而在上海、天津、广州等大城市，因为各国的车型都有，有的驾驶位在左、有的驾驶位在右，导致交通秩序比较混乱，堵车也就是经常的事了。所以现在的有心之人，其实可以描绘出两个民国：一个是车水马龙、衣香鬓影的小资民国。另一个，是食不果腹、民不聊生的底层民国。

四、同期的中日汽车水平

种种因素之下，当时中国的汽车保有量并不低，到1927年北伐时，汽车总数就由1912年的294辆增长到18677辆。而在同一年，日本公路汽车保有量不过是5万辆，1929年才增加到了8万辆，而且主要汽车生产也都掌握在外资巨头手中。中日双方虽有差距，但其实在发达地区，双方的平均水平都差不多。

而日本在1929年的经济大危机之中受到了重创，不仅民生凋敝，而且直接重创了本土工业，在日本的汽车厂相继倒闭。当时日本仅剩下3家当地工厂，即东京气电、石川岛汽车和DAT机动车三家还勉强存活。

而经济危机对自我循环能力强、又采用银本位贵金属货币的中国却影响不大，在结束军阀混战之后，我国的经济有所恢复，发达地区还出现了一片繁荣景象。在1931年左右的时候，完成了名义上统一的我们，其实处于自甲午战争后最难得的恢复发展期。

在中国东北，张学良将军甚至已经开始建设自己的沈阳“民生汽车厂”，生产中国人自己的汽车。预计不久之后，中国最早的汽车牵引的摩托化炮兵，就将出现在东北大地上。在此情况下，日本人处心积虑发动了九一八事变，抢占了中国东北，打断了我们的工业化进程。而在顺利吞并富饶的东三省之后，日本人靠着侵略的红利，也顺利度过了经济危机。

纵观整个现代史，我们会发现一个让人警惕的事实：每次当我们处在重要的历史节点、要取得统一或者快速发展良机的时候，那个所谓“一衣带水”的邻邦，都会露出它的青面獠牙，直接猛扑上来打断我们、搞乱我们。


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