第1129章 马斯克？黑斯克！而且还是俄国的！

第1129章  马斯克？黑斯克！而且还是俄国的！

    就在英国政府为了沙皇的国事访问而感到头疼的同时，俄国政府那边同样压力重重。

    尽管在后世看来，国家元首进行外事活动实在是再正常不过，但是在交通不便的旧时代，国家元首出国访问可远没有后来那么轻松。

    在某种程度上来说，沙皇尼古拉一世对英国的国事访问可谓是两国外交史上的头一遭。

    在尼古拉一世之前，俄国共有两位沙皇踏上过大不列颠岛。

    第一位是1698年的彼得大帝，这位俄国雄主当时化名「彼得·米哈伊洛夫」跟随俄国使团出访西欧，并在英格兰驻留了四个月之久。

    在此期间，彼得大帝不仅造访了皇家天文台、铸币厂、皇家学会、牛津大学以及伍尔维奇兵工厂和德特福德皇家造船厂，学习了各种先进技术，甚至还忙里偷闲的与英国女高音莱蒂西亚·克罗斯有过一段风流韵事，恢复了与英国的政治与经济交流。

    第二位造访英国的俄国沙皇则是尼古拉一世的兄长—「神圣王」亚历山大一世。

    但亚历山大一世在英国并未停留太久，他1814年6月造访伦敦，主要是作为反法同盟的最大英雄来庆祝胜利的。

    而尼古拉一世的这次访问则与以上两次都不相同，因为他是第一位以正式国宾身份访问英国的俄国沙皇。

    尽管英国政府也给他安排了一些参观行程，但他此行的最主要目的还是与维多利亚女王、阿尔伯特亲王以及首相罗伯特·皮尔等英国政府高层举行最高级别会晤。

    英国对沙皇的本次访英寄予厚望，而俄国同样希望借此机会结束与英国长达十年的对抗。

    因为在经济全球化雏形已成的背景下，英国的经济萧条并非孤立事件，事实上，这场全球性经济危机甚至不是首先出现在英国，而是1837年由美国率先引爆。

    1837年美国金融风暴直接导致银行大量倒闭，纽约、波士顿等经济中心地价暴跌，铁路建设停顿，就连西部开发的进程也被迫放缓。

    而由于英美贸易关系干分紧密，所以这场金融风暴很快就越过大西洋袭击了英国本土，美国市场进口需求的萎缩直接造成英国棉纺工业出口下降，进而使得造船业增速放缓，并导致钢铁和煤炭需求锐减。

    一时之间，英国工厂开始大量缩短工时，甚至倒闭，曼彻斯特、利物浦、格拉斯哥等主要工业城市都出现了大量失业工人。

    这也是为什么，原本雷声大雨点小的宪章运动能够在1838年后迅速壮大。

    而法国那边的情况呢？

    法国佬的状况甚至比英国更糟。

    由于法国不像英国那样，拥有高度一体化的全国市场，而是由大量地方市场组成，因此经济波动更容易在部分地区造成极端化影响。

    而且由于法国的工业体系也远不如英国那么成熟，更没有英国那么庞大的海外市场，所以他们的恢复能力也要差上许多。

    更糟糕的是，法国民众的选择和发泄口还不如英国多。

    在英国，真要走投无路了，咬咬牙往殖民地一钻，「闯美洲」、「闯澳洲」倒也不失为一种选择。

    要是说掏不起船票，那倒也好说，无非就是翻开英国的法典，找一找和流放罪匹配的条目。

    流放船的环境虽然不大好，但看在上帝他老人家的份上，2%的流放死亡率总归是比没工作饿死的概率更低的。

    再说了，根据亚瑟爵士上任后新颁布的流放船承包方案，以后海军部将会按照实际抵达流放地的罪犯人数结算帐目。

    看在英榜的份上，从前流放船承包商那种只管运输不管死活的日子应该是一去不复返了。

    当然了，如果你不愿去殖民地，而是打定了主意要留在国内，那也是有些盼头的。

    譬如说期盼著《谷物法》哪天突然废除了，外国的便宜粮食进来了，粮食价格就可以嗖的一下降下来。

    又譬如说，宪章运动的几个诉求通过了，无记名投票通过了，投票的财产限制解除了，议会里就可以坐满工人的代表。

    正因如此，尽管英国的国内形势很烂，但大体上还是有缓和空间的。

    但遗憾的是，以上这些条件在法国通通不存在。

    法国的失业人口没有多少殖民地可去，所以只能待在国内。

    英国可以改革《谷物法》，但法国却没有类似突破口，因为当下的法国总体上依旧是个农业国家，全国75%的人口都生活在农村地区。倘若降低粮食价格，只占人口10%的工业人口是满意了，但为此就要得罪七成的农业人口。

    这么简单的算术题，纵然路易·菲利普是个鸭梨脑袋，他也是想得清楚的。

    里昂的纺织工人起义虽然规模不小，但两次工人起义规模也不过是数千人，与旺代近十万人规模的农民起义相比，七月王朝政府是宁愿来十次纺织工人起义也不能来一次旺代。

    当然了，这不是说法国农民的日子就有多好过，只不过看在最近几年收成还算勉强的份上，较少参与市场交换的农民起码日子还能过。

    但换而言之，这种日子还能过的平衡也很脆弱，只要法国出现农业歉收，那路易十六的故事弄不好就又要在法国重演了。

    而在此等压力之下，法国政府加大对北非和中东地中海沿岸的军事扩张投入也就不难理解了。

    这国内的日子实在是没法过了，多少抢一点，开辟点新增长吧。

    不过————

    俗话说得好，好与不好都是对比出来的，法国人的日子不好过，德意志诸邦的日子就好过了？

    大伙儿不都是，王小二过年，一年不如一年吗？

    而且德意志诸邦相较于英国和法国还有个更操蛋的地方，那就是他们目前正在经历家庭手工业经济被工厂工业经济替代的过程。

    这个过程英国在二十年前已经有惊无险地渡过了，而法国人也在十年前涉险过关。

    而德意志人呢？

    他们要在硬抗经济萧条的同时，完成工业转型。

    当然，德意志地区也不是没有好消息，他们最大的优势就在于农业人口的数量比英国和法国都要多，大部分地区依然处于传统地主经济之下，市场化程度有限，因此只要农村地区不出大问题，那就还能凑合著过下去。

    但换而言之，德意志与法兰西也是一样的道理，只要出现农业歉收，碰上年成不好，天意爷稍微发发力，那德意志的一大批小邦君恐怕都得被杀了祭旗。

    那么，在整个欧洲大环境都不好的时候，谁是这个班级里的绩优生呢？

    这个问题的答案有且只能有一个，那就是尼古拉一世统治下的俄罗斯帝国。

    在全世界大部分地区都陷入资本主义经济危机的时刻，俄国经济却在伟大的尼古拉陛下的管理下，维持了惊人的稳定！

    由于俄国长期缺乏资本主义，工业化程度太低，所以自然不存在什么资本主义的经济危机。

    全球经济萧条的影响被沙皇陛下牢牢地束缚在了彼得堡、莫斯科等少数城市，而在幅员辽阔的帝国其他领土上，俄国民众都沐浴在沙皇陛下的光辉照耀下，远离了水深火热的资本主义生活。

    只不过，俄国虽然没有经济危机，但俄国却不缺乏其他危机。

    在行政改革的泥潭中，沙皇陛下要与腐败的官僚群体摔跤！

    在解放农奴的问题上，沙皇陛下要与贪婪的地主群体博弈！

    在俄国的现代化问题上，沙皇陛下一边要借助西方派引入科学技术提升国家生产力，一边又要运用斯拉夫派的力量压制西欧自由主义思想对俄国的入侵！

    总得来说，在某些问题上，尼古拉一世觉得自己能是一位相对开明的君主，但在某些不容让步的问题上，他又觉得自己必须高度专制。

    如果抛开个人恩怨，亚瑟还是能够理解这位俄国大独裁者的想法的。

    毕竟这位沙皇上任之初就碰上了十二月党人起义，正因为有了这个经验教训，所以即便沙皇确实想要推进改革，但只要俄国的保守派搬出稳定问题，他立马就会再三考虑。

    仅就当年亚瑟与沙皇在俄国相处的那段时间而言，亚瑟起码确实意识到了尼古拉一世对农奴制的厌恶，仅就废除农奴制的问题而言，沙皇本人应当是个不折不扣的改革派。

    但无可奈何的是，他实在是没有足够的魄力和勇气去揭开农奴制的盖子，仅仅是略微推动了一下便很快「迷途知返」了。

    因为尼古拉一世或许清楚地意识到了，他专制的权力正是基于俄国广大地主对他的支持。

    当然了，只要不触碰他的统治根基，不宣扬那些可能颠覆俄国国家政权的哲学思想，尼古拉一世在科学技术方面还是很愿意给予赞助和支持的。

    而沙皇本人对于亚瑟·黑斯廷斯和他旗下英格兰电磁电报公司的欣赏也是因此而来，为了能够得到这位享誉欧洲的电磁学家的帮助，他甚至愿意与这位青年才俊冰释前嫌，原谅亚瑟早年在政治上的不成熟。

    当然，这或许也与近年来俄国国内围绕铁路和电报技术的讨论有关。

    事实上，正如亚瑟先前所预料的那样，随著俄国工业发展，一些开明人士早就向政府提出了俄国大规模修建铁路方案，但由于俄国保守势力坚决抵制在俄国引入铁路。为此，双方展开了长达七八年的论战。

    曾与亚瑟有过一面之缘的彼得堡大学物理学教授谢格罗夫，就是最早提出必须在俄国修建铁路的知识分子之一。

    为了向沙皇强调铁路和电报技术的重要性，他特意刊发了一篇题为《论铁路及铁路电报技术的运输优势》的文章，并在文中强调，铁路建设对于俄国经济发展具有重要意义，迄今为止糟糕的交通现状已给俄国产品的生产和销售造成困境，阻碍了俄国的工业化进程。

    除此之外，交通工程兵团学院和矿山工程兵团学院的铁路工程师和学者们，譬如梅利尼科夫、克拉夫特、沃尔科夫、巴兰金等人也强烈支持在俄国兴起铁路建设。

    一时之间，俄国的《交通杂志》上，几乎每一期都能看到宣扬铁路运输优越性和电报技术时效性的文章。

    而在反对派一侧，力量同样不小，狂热的农奴制维护者别尔戈斯基公爵、托尔伯爵和米歇尔伯爵等大臣对俄国交通极端落后的状况漠不关心。一方面，他们在政府内部抵制铁路技术。另一方面，又派人破坏那些铁路支持者的威信。

    维尔杰姆别尔戈斯基公爵的交通事务顾问杰斯特列姆少将就曾多次举办题为《为什么俄国不需要铁路》的演讲，提出俄国的主要出口商品都是橡木、铁矿、毛皮之类的原材料大宗商品，因此走水路远比铁路运输更经济，而且俄国的地理条件也决定了他们支付不起铁路昂贵的维护费用。因此，尽管俄国的运河每年有6到7个月的停运期，但水路优势依然是不可替代的。

    诚然，杰斯特列姆少将的演讲倒也不能说全错，但是如果把他的高论拿到亚瑟爵士的面前，那就是大错特错，甚至找不出一处对的地方。

    但无可奈何的是，作为英国的政府官员，亚瑟的意见对于俄国毫无影响。

    但或许就连亚瑟自己都没想到，他的影响力却通过「跨大西洋电报项目」传到了俄国0

    尽管这个项目即便放在英国也显得太过天马行空，但是当亚瑟爵士的「伟大构想」越过波罗的海来到俄国以后，却变成了西方派和铁路支持者们拷打政府和斯拉夫派的大棒子。

    在俄国，质疑这个项目可靠性的人数甚至还不如英国国内多，就算偶尔会冒出一些反对者，也很快就会被「不承认俄国落后」、「阻碍俄国现代化的罪魁祸首」、「英国人都在造奇观了，而俄国人却还在质疑该不该修铁路」的论调压下去。

    几乎是在一夜之间，俄国的中上阶层里，便冒出了成堆的黑斯廷斯拥趸。

    而亚瑟·黑斯廷斯在俄国人心目中的份量，也立马就从麦可·法拉第的小跟班，飞速上升到了与高斯、欧拉同级别的大学者。

    而在经过一番深度挖掘后，俄国的西方派发现伟大的亚瑟爵士居然曾经来过俄国，并且还由于支持高加索的自由主义事业而丢掉了他的官帽。更重要的是，他居然还是杰里米·边沁的高徒。

    唉呀————

    试问还有谁能比他更有资格成为自由主义的圣徒？

    而社会舆论层面对亚瑟·黑斯廷斯的吹捧也不免影响到了俄国宫廷对他的评价，因为尽管沙皇的宫廷总体来说极度保守，但其中依然不乏开明主义者，其中的代表便是尼古拉一世的嫂子叶莲娜·帕夫洛夫娜和尼古拉一世的姐姐玛丽亚·帕夫洛夫娜女大公。

    其中，叶莲娜长期以俄国自由派领袖的身份活跃于俄国宫廷，而玛丽亚则痴迷于西欧的音乐艺术，她最喜爱的音乐界便是巴黎钢琴之王弗朗茨·李斯特，至于第二喜欢的嘛————

    不消多说，懂得都懂。

    海风裹挟著北海的冷冽水汽，从斯皮特黑德海峡的方向阵阵吹来。

    白色船首劈开铅灰色的浪涌，船身两侧的镀金双头鹰在英格兰南海岸五月的日光下闪烁著冷冽的光芒，俄国皇家游艇「帕拉达号」在两艘英国皇家海军护卫舰的引领下，缓缓驶入朴茨茅斯港外海的锚地。

    尼古拉一世站在船首甲板上，双手撑著船舷的柚木栏杆，军礼服的下摆在风中猎猎作响。

    他的个子本来就不算矮，此刻挺直腰背迎著海风站立的姿态，更衬得身旁那几位身著厚重礼服、冻得微微缩肩的文官们显得格外寒酸。

    这位即将年满四十六岁的沙皇无论走路还是驻足，都喜欢保持著近卫军一般的挺拔体态，但眼角那道愈发深刻的法令纹和鬓角新添的几缕白发，还是无情地暴露出了俄国沙皇这份职业对心血管系统的摧残。

    「陛下，朴茨茅斯港已经发来信号，欢迎仪式一切就绪。」舰长帕维尔·纳希莫夫上校从甲板后方走上前来，这位俄国海军最杰出的指挥官微微俯首道：「维多利亚女王的代表阿尔伯特亲王殿下已在码头等候，外交大臣阿伯丁伯爵、第一海务大臣乔治·科克伯恩爵士均在码头迎接。还有————」

    他停顿了一下，抬起眼看了看沙皇的背影，似乎在考虑要不要把接下来的这段话说出来。

    「应您的要求，大不列颠及爱尔兰联合王国海军部第二秘书亚瑟·黑斯廷斯爵士也已到场等候。」

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